2013-1-21  第35

特别关注
火车站票半价之激辩

正值春运期间,一场关于火车票“站票半价”的大讨论在网上掀起。多年来,火车“无座”票和有座票的票价没有差别,有网友认为这“十分不合理”,因为无座旅客没能享受与全价所匹配的服务。[详细]

     网友卫庄发布了一条标题为“呼吁无座火车票应该半价”的微博,短短几天内,该微博已被转发近16万次,评论近4万条。“无座火车票半价”也一时之间成为网友热烈讨论的话题,各路观点层出不穷,但在大多数网友的强烈支持声中,也有相关人士对此持反对态度。

赞成者
【观点】差别服务应该差别定价

火车票“有座”和“无座”一个价的争论,已经持续多年。在铁路部门长期执行的车票定价原则和价格体系中,其实一直遵守坐席分等、差别定价的办法,目前已经形成不同档次的列车设施,其内的坐席也分为不同等次,车票价格也有明显不同。但惟独对无座车票采取了异质同价、低质高价的办法。网友大多认为,站票、座票应当与软卧、硬卧一样,按照服务的不同而差异化收费,从而体现公平的市场经济原则。

【解析】呼唤少花钱,实则盼少受罪

站票的出现,从表面上看是因为铁路运力不能满足出行的需求,其根本原因是经济社会资源分布不均,造成劳动力需要长途迁徙才能就业,到了春节,“回家过年”的刚性需求让每一个春运参与者都“鸭梨山大”。
网友对“站票全价”的不满,其实是对“站火车”痛苦体验的吐槽,更是对长途漂泊凄苦经历的宣泄,这背后是一笔“花同样钱,受更大罪”的糟糕经济账。“站票半价”表面上呼唤的是少花钱,心底里还是更盼望少受点罪。

【措施】交通运输应当更加人性化

现实中,一些抢票弱势群体无法用电话或网络订票,这部分群体很少抢到有座票,购买站票完全出于无奈。春运期间,铁道部门不妨根据旅客车程的远近,按照公平公正的原则,实行站票阶梯价,让那些没买到坐票,可能站十几、甚至几十小时的乘客,享受相应的站票阶梯价,相信不论是有座、无座的旅客都觉得公平,也会给抢不到票的弱势群体带去温暖和关怀。
春运的背后是涉及社会各阶层的民生诉求,带着“公”字头的铁道部,不应过于纠结价格杠杆的是与非,惟有改善服务,致力于实现公共利益,才是其职责所在。

反对者
【观点】半价站票会危及行车安全

火车票站票是否应该半价,已经不止一次被提起。早在2008年,铁道部曾针对公众提议的站票能否实行“站价”回应说,站票实行“站价”会使更多人挤向铁路,造成列车严重超员,危及行车安全。由于坐席和站票的区域没有分开,真正的站票和“蹭座”乘客难以统计,发售打折站票很困难。还有网友提出,如果实行站票半价,可能会冲击铁路整体运营秩序,如果火车票站票半价,是不是公交、地铁也都需要重新定价?

【解析】公众对供不应求的情绪宣泄

春运是个综合的社会命题,几亿人集体出行对任何国家的公共交通都是个灾难,过年回家的刚需和长途运输的供不应求,让站票半价成为了公众的苦难情绪发泄点。火车票价和运力承载,从来不是春运最核心问题,其本质永远是民众别无选择,只能在如催命符咒般“假日倒计时”的滴答声中,不计成本和数亿人拼运气拼体力,脱几层皮也要回一趟家的“非理性”。根治这种非理性,需要更科学、人性的公共政策安排。

【措施】实现区域均衡发展,实现“就近就业”

春运这种短时间、大规模、高强度的人口迁徙,放在任何一个运输系统都是无解的难题。通过建设新线、加开列车来完全消除站票并不现实,假设增强运力,为每一位有春节出行需求的旅客提供舒适的卧铺或者座位,那么在春运之外的300多天里,这些额外运力只能闲置浪费。
分析人士指出,解决春运难题不能仅从交通角度入手,解决“站票”问题也不应仅从票价方面出招,只有解决人口大规模迁徙就业的问题,包括“站票”在内的各种春运难题才会随之化解。唯有实现区域均衡发展,让人们能够实现“就近就业”或“本地过年”,“站回家”才能变得不那么痛苦,站票才能甩掉“春运下下签”的帽子,“站火车”也会演变成一种短途通勤方式,类似“站公交”、“站地铁”,让人们“有尊严出行”。

结语
火车站票半价不是一个非黑即白的问题,在中国人口众多、复员辽阔和回家过年的大背景下,交通运输成为一个牵动着社会各方的综合性问题,半价未必能解决出行问题?但是半价抑或会给出行的民众少许安慰。
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